L’autoroute A13 ferme le lundi 16 novembre 2026 dans le sens Paris-province, entre le boulevard périphérique et l’échangeur de Vaucresson, 24 heures sur 24 et jusqu’à la fin août 2027. Jusqu’à 80 000 véhicules par jour empruntent ce tronçon, selon la Direction des routes d’Île-de-France (DiRIF).
Pour les transporteurs, c’est plus de 9 mois de détours vers l’ouest francilien et la Normandie. L’A14, l’itinéraire de report le plus direct, doit devenir gratuite en semaine, mais rien ne dit encore si les camions en profiteront. Voici les dates, les déviations, et ce que demandent les professionnels du transport.
Fermeture de l’A13 : les dates et le tronçon
| Période | Sens Paris-province | Sens province-Paris |
|---|---|---|
| Du 16 novembre 2026 à fin juin 2027 | Fermé 24 h/24, du périphérique (porte d’Auteuil) à Vaucresson | Ouvert |
| Juillet et août 2027 | Fermé | Fermé sur le viaduc de Saint-Cloud |
| Septembre 2027 | Réouverture prévue | Ouvert |
Le sens province-Paris reste ouvert pendant toute la phase principale. À l’été 2027, la DiRIF profite de la fermeture pour refaire l’étanchéité du viaduc de Saint-Cloud et remplacer ses appareils d’appui, ce qui impose de couper les 2 sens pendant 2 mois.
Pourquoi l’A13 ferme pendant 9 mois
Le tube Nord du tunnel de Saint-Cloud, long de 830 mètres, date des années 1930. Une partie de sa voûte est en béton non armé et se déforme très lentement sous l’effet des mouvements naturels du coteau. L’inspection réglementaire de 2024, puis des investigations en 2025, ont confirmé le besoin de travaux lourds à court terme. Le tube Sud, construit dans les années 1970, n’est pas concerné.
Le calendrier a été avancé par le Grand Paris Express : le tunnelier de la ligne 15 Ouest doit passer sous l’autoroute en 2027, et la DiRIF estime qu’il « pourrait mettre en péril le tunnel en l’absence de travaux ». Le chantier consiste à couler une nouvelle coque en béton armé à l’intérieur du tunnel, sur les 70 mètres les plus à l’est. C’est l’ampleur de ce génie civil qui justifie une fermeture continue.
Les déviations prévues
Depuis le boulevard périphérique, la DiRIF propose 2 grands itinéraires pour rejoindre l’ouest francilien :
- par le sud : RD910 puis RN118, avec des accès vers l’A86, la RN12, puis l’A12 et l’A13 plus à l’ouest ;
- par le nord : RN13 puis A14, qui retrouve l’A13 à Orgeval.
La DiRIF prévient que ces itinéraires allongeront les temps de parcours, surtout à l’heure de pointe du soir, et que le réseau local va absorber une partie du trafic, avec des effets sur les lignes de bus.
A14 gratuite : en semaine, mais pour qui ?
L’A14 relie La Défense à Orgeval sur 21 kilomètres. Son péage de Montesson fonctionne en flux libre, sans barrière, depuis 2024 : un portique enregistre le badge de télépéage ou la plaque d’immatriculation. Une voiture y paie 10,80 € au tarif normal.
Le 16 septembre, l’État avait d’abord obtenu de Sanef une remise de 50 % : du lundi au vendredi hors jours fériés, dans le sens Paris-province, avec un abonnement de télépéage, pour les véhicules de classes 1, 2 et 5, c’est-à-dire voitures, utilitaires et motos. Les poids lourds, en classe 4, n’y avaient pas droit.
Le 21 octobre, dans un courrier au sénateur de l’Eure Frédéric Duché, le Premier ministre Sébastien Lecornu a annoncé la gratuité de l’A14 en semaine pendant toute la durée des travaux. Au 3 novembre, Sytadin, le site de l’État sur le trafic francilien, indique toujours que « les modalités d’application seront précisées prochainement » : ni les sens, ni les catégories de véhicules, ni la nécessité d’un badge ne sont connus.
Ce que demandent les transporteurs
Dans un communiqué du 3 novembre, TLF Île-de-France, qui représente des entreprises de transport et de logistique, demande que la gratuité soit explicitement ouverte aux poids lourds et aux utilitaires professionnels, avec des modalités simples. Sans cela, le péage de l’A14 s’ajouterait aux surcoûts de la déviation.
L’organisation liste ces surcoûts : plus de kilomètres, plus de carburant, plus de temps de conduite. Les véhicules restent mobilisés plus longtemps pour le même nombre de livraisons, les temps de parcours deviennent moins prévisibles, et les créneaux de livraison comme les engagements contractuels deviennent plus difficiles à tenir.
La facture ne se règle pas toute seule. L’indexation gazole prévue par le Code des transports suit la variation du prix du carburant, pas le nombre de kilomètres parcourus : un détour durable sur une tournée régulière relève de la négociation du tarif avec le client. Pour un exploitant, les 9 prochains mois imposent de revoir les plans de tournée, les heures de départ et les créneaux promis aux destinataires de l’ouest parisien.
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Sources
- Direction des routes d’Île-de-France (DiRIF), Tunnel de Saint-Cloud, fermeture dans le sens Paris-province du 16 novembre 2026 à fin août 2027, dossier de presse.
- Bison Futé, A13, tunnel de Saint-Cloud.
- Sytadin, alertes réseau du 3 novembre 2026 : fermeture de l’A13 et gratuité de l’A14.
- L’Officiel des Transporteurs, Travaux sur l’A13, TLF réclame la gratuité de l’A14 pour les transporteurs, 4 novembre 2026.
- Économie Matin, Yvelines : l’A14 annoncée gratuite, Sanef affiche encore 50 % de remise, 29 octobre 2026. Courrier du Premier ministre, conditions de la remise de 50 %.
- InfosYvelines, A14 à moitié prix pendant la fermeture du tunnel de Saint-Cloud, 16 septembre 2026.
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